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钢轨探伤管理规则
探伤管理办法中，钢轨探伤包括以下几项： 磁粉探伤：使用磁粉探测仪，对钢轨表面进行磁粉检测，检测裂纹、疲劳、缺陷等问题。 超声波探伤：使用超声波探测仪，对钢轨进行超声波探测，检测钢轨内部的缺陷、裂纹等问题。
设备要求：钢轨探伤设备应符合国家标准，能够对钢轨进行全面、准确的探伤，并能够记录探伤结果。
（1）不能使接头两轨短路；（2）发现螺孔裂纹不能确认时，严禁抽开螺栓检查，应通知养路工区按规定拆检。
无损探伤检测内容：焊缝表面缺陷检查。检查焊缝表面裂纹、未焊透及焊漏等焊接质量。内腔检查。检查表面裂纹、起皮、拉线、划痕、凹坑、凸起、斑点、腐蚀等缺陷。状态检查。
尖轨相对爬行偏差值
对道岔的磨损程度可能会增加。因为当列车在尖轨状态下通过道岔时，车轮与道岔的接触面积会变小，导致道岔受到更大的压力，从而加速磨损。可能会导致道岔卡住或错位。
道岔基本轨的爬行依据爬行观测桩测量。尖轨的爬行用方尺或支距尺测量两尖轨的相错量。将方尺放在直股尖轨的前方，用钢尺分别测量两尖轨至尺身的距离，然后相减。
提速道岔维修与整治探讨来源：铁路论文网 1 设备改进 通过几年的养护与维修为保设备良好使用我们采取了一系列的改进措施，进行补强。⒈ 在表示拉杆的子母扣与外背母间加弹簧垫，防螺丝松动造成卡口故障。
尖轨爬行对道岔的转换有何影响 对道岔的磨损程度可能会增加。因为当列车在尖轨状态下通过道岔时，车轮与道岔的接触面积会变小，导致道岔受到更大的压力，从而加速磨损。可能会导致道岔卡住或错位。
铁路方尺怎样使用?
测量道岔角钢安装是否方正。把铁路方尺丁字边放在直基本轨上卡紧，方尺的一边与角钢的一边对齐，观察方尺的另一边与角钢的另一边是否对齐。若对齐说明角钢安装方正；若不对齐则说明角钢安装不方正或者基本轨有爬行。
(1)直读法：测量时，将钢卷尺的零刻度对准测量起点，施加适当的拉力(拉力以钢卷尺的识别拉力或刻度上的校准拉力为准，用弹簧秤测量)，直接读出测量终点对应的刻度上的刻度。
在线路上钉出轨束梁的梁跨中心点，并用方尺“方“至两根走行轨上标注记号。2根据轨束梁结构形式计算确定扣轨U型卡及盖铁，并进行加工。3施工慢行计划申请，并设置工地防护员及驻站联络员。
当锅内液汁浓缩至稠时，加入冰糖粉，并不断搅拌至黏稠状，再加入橘红粉和香檬粉，继续进行搅拌；当用筷子可以挑起并能拉成丝，即可停火，在整个熬煎过程中，火力应逐渐减小。
在外沿内侧开有槽口，将其不锈钢标度尺插入在槽口内，然后在其端头用销钉固定，尺身中间装有游框，游框上固定有副尺，侧板，侧板上固定有调整螺栓，尺身端头装有十字板和测头，整个支距尺呈丁字形结构。
求地铁车辆轨矩,车轮尺寸和减震器刚度
1、轮辋轮缘宽度指的是轮辋上轮缘的宽度，是指轮缘从轮胎的外侧到内侧的距离。轮辋轮缘宽度对于轮胎选择和车辆性能都有重要的影响。
2、轮轨相互作用，机车车辆在铁路线路上运行时，受线路不平顺的影响产生振动；机车车辆的重力和运行中产生的其他载荷通过车轮作用在钢轨上，又引起钢轨弹性变形和轨道下沉，从而使线路的不平顺加剧。
3、通常，弹簧和减震器属于簧下重量的范畴，但它们可以通过巧妙的机械结构整合到车身结构中，这就是赛车的水平悬挂系统。
4、转向架构架一般为“H”型结构，是主要的承载部件，侧梁中部设有空气弹簧的安装座和横向减震器座。横梁上设有电机吊座、齿轮箱吊座和牵引拉杆座。抗侧滚扭杆座设置在两个侧梁的下部。
5、②将路面与车轮之间的磨擦所产生的驱动力和制动力，传输至底盘和车身。③支承车桥上的车身，并使车身与车轮之间保持适当的几何关系。
6、汽车空气式减震器称为缓冲器，它通过一种称为阻尼的过程来控制不希望发生的弹簧运动。减振器通过将悬架运动的动能转换为可通过液压油耗散的热能，来放缓和减弱振动性运动的大小。
道岔降低值的允许值
型铁路岔心的九号与十二号降低值为29毫米。50型铁路岔心的九号降低值为23毫米。以上为铁路岔心降低值的具体标准。
A 的最大值为1 391 mm ，为保证车轮不碰辙叉心， 道岔查照间隔不应小于1 391 mm ； B 的最小值为1 348 mm ，为保证轮对不被翼轨和护轮轨卡住，道岔的护背距离不应大于1 348 mm。
采用变曲率的导曲线，可以降低轮轨撞击时的动能损失和减缓未被平衡离心加速度及其变化率，但仅在大号码道岔中才有实际意义。
号道岔转辙角6°20′25〃就单开道岔而言，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。
．为满足保护城市环境的需要，轨道结构设计应采用相应的减振降噪措施，将运营产生的振动和噪声污染控制在国家环保标准允许的范围内。4．轨道结构应具有良好的绝缘性以减少杂散电流。
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