大家好呀！今天小编发现了液压油缸间席配合的有趣问题，来给大家解答一下，别忘了关注本站哦，现在我们开始阅读吧！
液压缸与活塞采用什么配合
1、工件之间的配合有三种，动配合，紧配合，过度配合。活塞和油缸之间的配合属于动配合，由于活塞和油缸之间配合的特殊性，配合要求十分严格，要不在强大的压力下会渗油的，但不管怎么严格，活塞直径还是略小于缸径的。
2、活塞与活塞杆的配合一般也取H8/f7，如果有密封圈的话轴的公差可以按密封圈的要求选取。我是从事液压缸设计的，欢迎大家交流。
3、活塞环、 液压缸配合：过去的老油缸柱塞是铸铁的，可以与油缸内壁接触的，一般是低速，低压油缸，缸桶与活塞间作用力不大。现在，随着油缸技术的发展，高压，高速油缸不断出现，老式的铸铁活塞的强度已不能适应需要。
怎样确定液压缸的配合公差
1、学生在做液压传动课程设计或毕业设计时，在具体设计到液压缸的配合公差时，从手册查得H9/f9(或H8/f9)，然后往图纸上一标就完事了。有时老师故意问为什么这样选，9级(或8级)公差是否太低时。
2、不大于0.02mm。油缸活塞外径的配合大多采用f9，外径对内孔的同轴度公差不大于0.02mm，端面与轴线的垂直度公差不大于0.04mm/100mm。油缸即液压缸，液压缸是输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比的直线运动式执行元件。
3、活塞与活塞杆的配合一般也取H8/f7，如果有密封圈的话轴的公差可以按密封圈的要求选取。我是从事液压缸设计的，欢迎大家交流。
4、一般的轴径公差d=h9 ，孔径D=H9，密封槽的宽度都是L+0.2，请供参考。
5、液压缸的缸筒与活塞杆的公差值一般取H7/g6的公差配合。
液压缸耳轴和轴销间隙多少正常
1、间隙配合，0.03~0.10mm，按受力轴承分两种，支撑轴承和推力轴承，支撑轴承承受径向力，推力轴承承受轴向力按工作原理分为滚动轴承和滑动轴承轴承是支撑和固定轴系的整个部件。
2、一般情况下，轴承和轴套之间的间隙应该在0.02-0.05mm之间，最大间隙也不能超过0.1mm。这是因为，轴承和轴套之间的间隙过大会导致轴承损坏，而过小的间隙会导致轴承过热，从而影响轴承的使用寿命。
3、密封件厂商的样本上都提供了公差等级，一般取h10～h11。活塞与活塞杆的配合一般也取H8/f7，如果有密封圈的话轴的公差可以按密封圈的要求选取。我是从事液压缸设计的，欢迎大家交流。
4、．结构：本标准缸备有17种缸径（40、50、680、90、100、112140、、150、160、180、200、2250、280、320）按两种速比（42）组成 34种规格。
液压缸标准密封间隙是多少
1、间隙值一般为5~15个um。液压缸旋转接头间隙分为平面间隙和迷宫间隙，根据相关的零构件误差规定只有间隙在5~15个um之间才属于正常值范围，才属于合格的产品。
2、密封件厂商的样本上都提供了公差等级，一般取h10～h11。活塞与活塞杆的配合一般也取H8/f7，如果有密封圈的话轴的公差可以按密封圈的要求选取。我是从事液压缸设计的，欢迎大家交流。
3、油缸和活塞在半径上的间隙一般为40丝，即0.4mm左右。活塞环装进缸筒后，开口间隙一般为0.2mm左右（不同发动机开口间隙不尽相同），活塞环一般都有标记（油环除外）。
4、公差0.05mm。不会漏油。作为液压油缸，你对油缸技术的各个方面一般都很精通，但对密封技术了解不多。一般厂家只知道怎么用，不一定知道密封原理，密封件的动态变化，密封件在油缸中是如何工作的。
5、我是专业设计制造液压油缸的，你提的问题很笼统，首先应关注形状位置公差，即活塞、活塞杆、导向套的园度、同轴度。还要考与尺寸公差。如若合格，单说缸筒应是H8（H9）、活塞槽底应是71h9，但槽宽应比密封件大2mm。
各位小伙伴们，我刚刚为大家分享了有关液压油缸间席配合的知识，希望对你们有所帮助。如果您还有其他相关问题需要解决，欢迎随时提出哦！
